EcuSport

  Bosch EDC17C69 – Gestione delle problematiche AdBlue sui motori 1.6 MultiJet II FCA / Fiat / Jeep Le centraline Bosch EDC17C69 installate sui motori 1.6 MultiJet II Euro 6 del gruppo FCA rappresentano una delle ECU più diffuse sui veicoli Fiat e Jeep equipaggiati con sistema SCR (AdBlue) . Con l'aumentare del chilometraggio è sempre più frequente riscontrare anomalie del sistema di post-trattamento dei gas di scarico che, oltre all'accensione della spia motore, possono provocare limitazioni delle prestazioni e, nei casi più gravi, il blocco del riavvio del veicolo. Sintomi più frequenti Le problematiche più comuni comprendono: Spia MIL accesa. Messaggio "Controllare sistema AdBlue". Countdown dei chilometri o degli avviamenti rimanenti. Limitazione della coppia motore. Impossibilità di riavviare il veicolo una volta raggiunto il limite previsto dalla strategia SCR. DTC maggiormente riscontrati Sulle Bosch EDC17C69 vengono frequentemente rilevati uno o più dei segu...

 # Bosch MDG1 MY2020+: come EcuSport rende programmabili le ECU di ultima generazione Negli ultimi anni il settore della calibrazione elettronica ha assistito a una profonda evoluzione delle centraline motore Bosch. Tra le piattaforme più diffuse troviamo le **Bosch MDG1**, adottate su numerosi motori diesel e benzina dei principali costruttori europei. Con l'introduzione delle revisioni **Model Year 2020 e successive**, Bosch ha incrementato significativamente il livello di protezione della piattaforma, rendendo inaccessibili molte centraline che fino a quel momento potevano essere programmate tramite le tradizionali procedure Bench. Per officine e preparatori questo ha rappresentato un cambiamento importante: la comunicazione con la centralina continuava a essere possibile, ma le operazioni di lettura e scrittura della memoria Flash venivano bloccate dai nuovi meccanismi di sicurezza. Grazie alla tecnologia **Flash Glitch** sviluppata e integrata in **EcuSport**, oggi è possibile...

  Motori PSA 1.2 PureTech – Codice P0420 persistente anche dopo la sostituzione del catalizzatore Negli ultimi anni abbiamo riscontrato numerosi casi sui motori PSA 1.2 PureTech in cui è presente il codice guasto P0420 – Efficienza catalizzatore sotto la soglia , anche dopo la sostituzione del catalizzatore e, in alcuni casi, delle sonde lambda. Molte officine si trovano ad affrontare veicoli che, nonostante la sostituzione dei componenti dello scarico, continuano a ripresentare la stessa anomalia dopo pochi chilometri. Il codice P0420 viene generato quando la centralina motore confronta i segnali della sonda lambda a monte e di quella a valle del catalizzatore, rilevando un'efficienza di conversione ritenuta insufficiente. Tuttavia, questo non significa necessariamente che il catalizzatore sia realmente guasto. Nei motori PureTech il problema può essere influenzato da diversi fattori, tra cui: invecchiamento o deriva delle sonde lambda; consumo anomalo di olio che contamina progre...